Ремонт је био један од најпопуларнијих аутомобилских ријалитија. Међутим, није без поштеног удела у тајне и скандале.
Почетком и средином 2000-их догодио се талас аутомобилских ријалитија, а једно од главних одредишта за љубитеље жанра било је Ремонт ’ .
Глумећи познати аутомобилски дизајнер Цхип Фоосе, Ремонт ’ изненадио такмичаре првокласним дизајнерским модификацијама на својим обично класичним старинским аутомобилима, али не пре него што би их ставио под стрес.
Претпоставка емисије била је заваравање такмичара, или „обележавање“ како их се назива у емисији, да мисле да је њихов класични аутомобил украден, изгубљен или уништен.
Током следећих 8 дана, водитељ Цхрис Јацобс би трчао марку застајући на папирологији или полицијској процедури, док су Фоосе и његов тим врхунских механичара тајно радили на потпуно преуређивању аутомобила.
Посао је био захтеван, а временско ограничење брутално, али марка је готово увек одлазила аутомобилом неколико пута више од вредности онога што су имали.
Међутим, као и у свакој ријалити емисији, публика не види све што се дешава. Порекло емисије и чињенице иза кулиса изненадили би многе фанове.
Овде су 15 тајни које нисте знали о ремонту .
петнаестЦхип Фоосе оставио је Боида Цоддингтона из финансијских разлога
Међутим, када је Цоддингтон морао да покрене банкрот, Фоосе је био приморан да напусти и оснује своју дизајнерску компанију. Сукоб је потекао из Кодингтона не само зато што је Фоосе отишао, већ и због тога што је неколико запослених у њему било следовало.
Не само да је Цоддингтонове дизајне у том тренутку израдио многе дизајне, већ је његова каризма и допадљива личност привукла раднике на исти начин као и рејтинг. Цоддингтон то никада није преболео и нажалост преминуо 2008. године, али његово наслеђе врхунског дизајнера Хот Род-а живи.
14Драма у емисији била је у потпуности измишљена
Реалити ТВ напредује у драми. Без обзира на емисију или тему, уредници и продуценти ће наћи начин да подстакну сукоб између чланова глумачке екипе.
Ремонт ’ може бити једна од јединих емисија у целом жанру где је иза кулиса врло мало драме или је уопште мало.
Емисија је у основи пројект страсти према Фоосеу, и према њему, сви дизајнери и механичари које поседује су сви из истих разлога као и он; једноставно учинити нешто посебно за некога.
Многи рачуни оних који су радили у емисији деле иста осећања и тешко можете наћи некога ко би рекао лоше о раду за Чипа.
Намјештање преваре марке било је приближно једнако драматично колико су ствари долазиле, а остало је био напоран посао, али забава, испуњење 8 дана за оне који су имали среће да учествују
13Тим је заиста имао само 8 дана да направи аутомобил
Опште је познато да ријалити телевизија није толико стварна како се често претпоставља, али Ремонт ’ била верна свему што је говорила да јесте.
Временско ограничење од осам дана за потпуно преуређење класичног аутомобила било је стварно и тим се морао тога придржавати. Ово је невероватно достигнуће за оне који то можда не схватају.
Да бисмо ствари ставили у перспективу, био је потребан читав тим дизајнера и механичара нивоа А, укључујући и самог Фоосеа, који су сви неуморно радили даноноћно.
Морају да се снађу у продавници и да се међусобно не слажу, а још увек су се мучили да посао обаве на време.
То је тако невероватан подвиг да завере трају до данас да ли је могуће тако квалитетан рад у том временском оквиру или не.
12Емисија се ослањала на бесплатне или јефтине делове како би функционисала
Да би режијски трошкови били што нижи, ослањали су се на компаније које су учествовале или су поклониле делове или их обезбедиле по ниској цени.
Предност овога је свакако била изложеност - имати логотип ваше компаније у једном од водећих аутомобилских ријалитија представља властиту награду, а име компаније повезано са Чипом може надокнадити сваки губитак у деловима.
Ови спонзори су у основи били жила куцавица Ремонт ’ јер би без њих продукцијски трошкови сваке епизоде били вишеструко већи него што су већ били.
То је очигледно била успешна стратегија, јер је емисија имала снажну серију и компаније су радо пружале своје производе у замену за славу.
ЈеданаестЈедан од добротворних пројеката емисије продат за више од милион долара
Купљен од трговца у Кувајту још 2003. године и годинама служио као службено возило уграђених ратних дописника. Након што је повучен, Ремонт ’ тим ушао на брод и пружио му комплетни третман светске класе, а обилазио је војне базе и болнице широм земље.
По завршетку ове турнеје, стављена је на аукцију у Барретт-Јацксон, где је победничка понуда износила вртоглавих 1,25 милиона долара.
Добротворна организација која је примила новац била је Фондација Фисхер Хоусе, која користи рањеним војницима пружајући породицама привремени смештај док им је пружен већи медицински третман.
10Марке су морале да плате порез
Трошкови стварања аутомобила унапред су урачунати у буџет емисије, а вредност готовог производа је веома висока.
Иако марка не плаћа исти износ као просечан Јое са улице, они и даље гледају на минималну вредност од 50 хиљада долара на свом новом аутомобилу, а већина је чак и већа. Током поступка пријављивања учесници су обавештени да су обвезници свих савезних, државних и локалних пореза.
Поштена тржишна вредност готовог производа увек је неизвесна, па би кандидати за било коју од ових врста емисија требало да седе на хиљаде долара пре него што се пријаве
9Многи аутомобили имају сентименталну вредност и продају се
Део одабира за Ремонт ’ је имати добру причу са којом се публика може повезати. Многе марке траже помоћ око својих антиквитета, који су или породична наследства, ретке колекционарске предмете или на други начин вреднују сентимент, а не тржишну цену.
Када Ремонт ’ ради своју магију на аутомобилу, вредност нагло расте на тржишту, а власник се тада суочава са дилемом. Можда је сентиментална вредност аутомобила још увек присутна, али такође треба зарадити пуно новца продајом нове и побољшане верзије.
Већина такмичара су редовни људи из радничке класе, тако да је шанса да зарадите десетине хиљада долара на аукцији аутомобила превише добра прилика да би се надокнадили за било коју вредност коју су им претходно знали.
Можда је то помало тужно, али бар се неће још дуго мучити са рачунима.
8Многи аутомобили морали су бити подешени након завршетка
Знамо пројекте на Ремонт ’ су невероватно изазовни и истина је да су аутомобили завршени на време. Међутим, било је много пута када би победници пронашли мање проблеме са аутомобилима које врате.
Ови проблеми су били релативно мали - лабава квака на вратима, огледало које је било помало искривљено, мање од идеалног огибљења - али захтевају поправљање пре него што буду у потпуности исправни за пут. Њихова заслуга је да емисија заиста нуди сва прилагођавања која треба извршити након снимања епизоде.
Део овога је и стање возила пре ремонта; неки од њих су годинама запуштени и захтевају темељније промене од других.
Најчешћи проблем који се наводи код готових производа биле су фарбе, које би, иако добре квалитете, често имале мрље и огреботине које је требало поправити.
7Емисија заиста покушава да наљути знаке
Удица емисије, поред самог дела, је како они преваре знак да сарађују. Они би инсценирали сложене лажне крађе, дали би радионици рекли да су изгубили аутомобил или би га извукли из лажних правних разлога.
Ако се питате шта би власти учиниле поводом овога, они су увек били сами у томе. Полиција и власници предузећа контактирани су много пре него што је жиг преварен, као и њихове породице, у суштини оставивши знак као једина особа око које није у гегу.
Можете да замислите како би неко реаговао кад би се његов старински антикни аутомобил изгубио крађом или немаром. Неки су били благо речено, него срећни, али то је на крају увек успело.
На крају је емисија променила тактику и одустала од варљивог трика због проблема са новцем и негативних повратних информација обожавалаца
6Неки аутомобили потпуно губе на вредности због промена
Док је вредност ан Ремонт ’ Пројекат је загарантовано добро завршен од оригиналног возила, постоји лоша страна нивоа промена кроз који неки од њих пролазе.
Понекад се аутомобил из темеља мења, што заправо мења врсту аутомобила за који се сматра. Закон Тезејског брода, назван по чувеном парадоксу, бави се шта и колико промена се може извршити на возилу пре него што се оно сматра другим аутомобилом.
Уопштено говорећи, идентитет аутомобила је везан за шасију, па док су нови делови тела у реду, промене на нивоу шасије ће променити идентитет аутомобила, а потенцијална вредност је нешто сасвим ново.
Љубитељи тог одређеног типа више неће тражити битно модификовани аутомобил, смањујући или потпуно мењајући идентитет и очекивања.
5Ремонт славних добио је пуно негативних повратних информација
Пошто је већина марки на Ремонт ’ су обични људи са инспиративном причом, обожаватељима се заиста свидела идеја да тим помаже колеги ентузијасту када им треба помоћ. Међутим, понекад емисијама треба оцена, и Ремонт ’ имао неколико епизода познатих личности које су фанови видели као неискрене према духу емисије.
Генерални ремонт славних укључује Иан Зиеринг и Јасон Приестли, Ланце Армстронг, Тони Тодд и Амбер Хеард. Није да су интернетске огласне табле познате по својој уљудности, али повратне информације обожавалаца о овим ремонтима биле су врло негативне и погоршавале се како је емисија трајала.
Људи су се прилагодили, али пријем главне публике је разлог зашто су епизоде славних биле ограничене. Можда су реакције биле мало оштре, али купац је увек у праву у послу са рејтингом
4Огромна већина поднесака сматра се недостојном
Ремонт била популарна емисија, а Цхип Фоосе је једно од највећих имена у послу. Тада није изненађење да је емисија добила пуно пријава.
За већину видео снимака са аудиције везана је нека тужна прича - ентузијаста који је изгубио страст, вредног организатора заједнице без времена - без обзира на случај, има места само за један избор по емисији.
Ово је суштински тужно, али стварност којој нико заиста не може помоћи. Продуценти ће увек покушати да пронађу не само тужну причу, већ и ону за коју мисле да је релативна и са људима који имају добро присуство камере.
То значи, иако ће марки можда требати и заслужити помоћ, ако немају харизму коју тркачи шова траже, немају среће.
3Радници у емисији радили су исцрпљујући распоред са мало сна
Будући да је трик емисије био стваран и да се преокрет морао догодити у року од 8 дана, гастарбајтери су током те недеље морали да поставе врло напоран распоред.
Количина посла обављеног на сваком пројекту изазовна је чак и за механичаре највишег нивоа, а многима се чини немогућим да их ураде за недељу дана. Истина није немогуће, али се може учинити ако се сан жртвује готово у потпуности.
Бивши гастарбајтери пријавили су да раде око 150 сати током седмице. Неки су рекли да су имали среће да спавају 4 сата ноћу и радили су непрекидно сваки дан током пројекта.
Све је то део тога што су према њима професионални и сви су рекли да су уживали у времену проведеном у емисији и радећи под Чипом. Његов нагон и позитивност били су наводно заразни.
дваЊихова веза са бензинским мајмуном прекинута је због рекламне акције
Цхип Фоосе свима у послу, а често су их запошљавали колеге професионалци као гастарбајтери или дизајнери. Једно од њих било је место звано Гас Монкеи Гараге, којим је управљао човек по имену Рицхард Равлингс.
Гас Монкеи су представљени на Ремонт ’ али ствари су убрзо кренуле по злу. Тржиште по имену Степхен Андревс послао је нежељене форуме аутомобила промовишући епизоду у којој ће се појавити Гас Монкеи, а касније је произвео промотивни видео са Гас Монкеи-ом који је цео свет врућих штапова примио врло лоше.
Оптужени за малолетнички хумор и чак и за светогрђе, Равлинс и Гас Монкеи оцрњени су у медијима и Ремонт ’ епизоде у којима су се појавили повучене и никада више нису емитоване.
Дисцовери Цоммуницатионс не би чак ни потврдио ни порекао да су после имали контакт са Андревсом или Равлингсом, што их је заправо блокирало са било ког од њихових канала и повезаних емисија
1Неки купци нису били задовољни током процеса изградње
Иако је већина оцена била усхићена коначним резултатом пројекта, закон просека каже да мора да постоји пар који то није учинио.
Један одређени власник, у епизоди 442, пријавио је бројне грешке пре и током рестаурације. Према његовим речима, рекао им је да аутомобил није погодан за употребу на аутопуту, што су излагачи игнорисали и одвезли га аутопутем, где се одмах прегрејао.
Такође је рекао да су траљаво користили машину за прање, пропуштајући воду у мотор који га је уништио. Остале жалбе укључују неефикасан систем нитруса и без резервних светла или индикатора брзине.
Ово је изузетак од уобичајене реакције власника на њихове пројекте, али неко ко улаже хиљаде долара у нешто са чим се тако безобзирно поступа тешко може бити крив за љутњу.
---
Можете ли да се сетите било које друге мрачне тајне Ремонт ? Јавите нам у коментарима!