И АТ&Т и Т-Мобиле одбијају захтев ФЦЦ-а за спровођење опсежног тестирања како би се верификовала тачност захтева за покривеност мрежом.
Мега мрежни провајдери за паметне телефоне АТ&Т и Т-Мобиле истовремено су одустали од планова Федералне комисије за комуникације (ФЦЦ) да захтевају тестове вожње како би се потврдило да су захтеви о покривености сваког оператера заиста тачни. Ове примедбе биле су одговор на ФЦЦ-ове планове за побољшање тачности широкопојасних мапа широм земље како би се осигурало да сви грађани имају приступ покривености. Део овог предложеног плана захтевао би значајну количину тестирања погона које треба да изврше мобилни провајдери и на њихов трошак.
Испитивање погона је метода процене покривености у којој моторно возило опремљено мерном опремом мобилне мреже физички путује кроз цело географско подручје да би открило и забележило параметре одређене мреже. Главни разлог зашто ФЦЦ позива на тестирање погона је због претјераних мапа покривености достављених у прошлости. На пример, ФЦЦ је недавно изложио операторе Т-Мобиле, Веризон и У.С. Целлулар због преувеличавања покривања 4Г у званичним налазима. Иако председник ФЦЦ Ајит Паи није казнио превознике, он сада захтева прецизније мапе по савету Конгреса. Мањи превозници недавно су спровели сопствене тестове вожње како би доказали да велика три превозника (АТ&Т, Т-Мобиле и Веризон) заправо нису опслуживала рурална подручја за која су тврдили да их покривају.
Према недавном чланку који је објавио Арс Тецхница , главни разлог за жалбе АТ&Т-а и Т-Мобиле-а су трошкови тестирања погона. У пријави ФЦЦ-у, АТ&Т је процијенио да би коштање отприлике 45 милиона долара годишње коштало око 25 милиона посто тренутне 4Г ЛТЕ мреже. Они тврде да је ово прескупо, посебно док се превозници крећу према 5Г мреже широм земље . Да би ове трошкове ставио у перспективу, АТ&Т Инц. је приходовао преко 180 милијарди долара прихода у 2019. Т-Мобиле је делио слично расположење у сопственој ФЦЦ пријави, наводећи да су, осим што су скупи, возачки тестови изузетно сложени и дуготрајни. , посебно на скали потребној за прикупљање значајних статистичких података. Иако се оба превозника одлучно противе идеји тестирања погона, њихови контра аргументи и предложене алтернативе као да игноришу стварну сврху тестирања за почетак.
Превозници: „Само нам верујте на реч“
Т-Мобиле тврди да би општи захтеви у тестирању захтевали ресурсе и средства која би се могла боље потрошити на постављање и ширење мрежа у руралнија подручја. Овде се крије узрочно-последична дилема, јер је сврха самих тестова вожње утврдити да ли ова рурална подручја заиста имају носиоце мрежне покривености као што Т-Мобиле тврди. Ови тестови (иако су дуготрајнији и скупљи) прецизнији су у покривању мапирања. Даље, могли би открити да Т-Мобиле у ствари није користио поменуте ресурсе за ширење на рурална подручја за која тврди да би могао занемарити ако буде присиљен на возачки испит. Иако је аргумент да је тестирање вожње скупо и дуготрајно ваљано, чини се да је овде у питању више од само новца.
АТ&Т је предложио да се ФЦЦ, уместо да спроводи опсежне погонске тестове, овласти за прикупљање поверљивих информација о локацији торња како би се ширила тачнија мапа покривености. Међутим, доказано је да је то мање ефикасно. Ширење радио таласа математички формулише модел заснован на једном великом узорку података под сличним ограничењима. Прошлог фебруара, Калифорнијска комисија за комуналне услуге (ЦПУЦ) рекла је ФЦЦ-у да је тестирање погона далеко прецизније од модела ширења, а своје тврдње поткрепила је сопственим подацима. Властити тестови вожње агенције открили су драматично прецењено покриће у Калифорнији од стране једног неименованог националног превозника. Чак су рекли да ово није једнократно и да је ово претеривање покривености уобичајено за све главне превознике свих година у којима су спроводили таква испитивања.
Приликом процене података компанија и агенција које су заиста извршиле тест вожње, чини се да сви мобилни оператери попут АТ&Т, Т-Мобиле и Веризон преувеличавају домет покривености своје националне мреже. Једини начин да се са сигурношћу зна је да се ови носачи придржавају ФЦЦ-а и извршавају сопствене тестове вожње, што чини да су одлучни у избегавању. Биће занимљиво видети како ће се ово одиграти и да ли ће бити неких последица из ФЦЦ-а. У прошлости нису били баш строги према кажњавању превозника, али то би сигурно могло да се промени сада када Конгрес гледа преко свог рамена.
Извор: Арс Тецхница